Renovering af ratstammen på Jensen-Healey
Ratstammen på en Jensen-Healey er ret skrøbelig. Især hvis bilen har været involveret i en ulykke, skal den fjernes og kontrolleres for skader. Desuden har mange J-Hs meget slør ved det øverste leje af ratstammen og en vis slup på det nederste leje nær skottet.
Heldigvis er ratstammen enkel i konstruktion, nem at fjerne og reparere.
Et godt “eksploderet billede” af det kan findes i fig.22 på side 132 i værkstedsmanualen eller på side E6 i reservedelsbogen (foto 1)
Nedenfor vil jeg trin for trin beskrive, hvordan ratstammen kan renoveres til god stand og kan udføre sit arbejde i årevis uden vedligeholdelse.
Ratstammeforlængelse
-Vi starter selvfølgelig med at frakoble batteriet!
-Så følger afmonteringen af rattet. Fjern dækslet i midten ved forsigtigt at løfte det med en bred skruetrækker. Løsn derefter den store møtrik, der holder rattet, sprøjt lidt gennemtrængende olie bagved møtrikken, lad den trække natten over. Løsn rattet fra ratstammen at lirke den frem og tilbage og trække på samme tid. Dette kan nogle gange kræve noget kraft. Du kan også bruge en speciel rattrækker, men det er ikke alle, der har en ved hånden. Bemærk at nogle dele frigøres når rattet løsner sig, to koniske halvringe og måske endnu en plastring. Tab dem ikke, fordi de er næsten umulige at få.
-Fjern derefter forsigtigt dækslet bag rattet. Dette trækkes let ud.
-Så kan enheden med ratstilke fjernes. Denne er sikret med en plastspændring på det øverste leje af ratstammen. Der er en skrue i klemringen, som skal løsnes, træk enheden mod dig, løsn stikkene og fjern det hele. Ved udskiftning skal du sørge for, at skruen ikke spændes mere end nødvendigt, fordi plastspændringen let går i stykker, og en ny afbryder er dyr, hvis den overhovedet kan findes.
-Du kan nu også løsne tændingslåsens to skruer på ratlåsen og skille kontakten.
Ratlåsen skal ikke nødvendigvis fjernes (svært arbejde, fordi den er sikret med to bolte). Til artiklen brugte jeg en ratstamme med ratlåsen allerede fjernet. Det gjorde jeg dengang blot ved at slibe en rille i bolthovedet med en Dremel-spindel med slibeskive, så jeg kunne skrue boltene af med en skruetrækker (foto 2). Det betyder, at der også er skåret en rille i aluminiumsstøbningen på styrlåsebeslaget. Officielt skal man bore hul i skærebolten og skrue bolten af med venstre tap, ja held og lykke med det, for skærebolten er ret hård.
Derefter løsnes klemmekoblingen fra den nederste styrestang til styrhuset i motorrummet. Lad de to møtrikker, som søjlen hviler med, være i en flange på skottet og er centreret og løsne sig ikke.
-De fire bolte og møtrikker på “vingerne” af ratstammen under instrumentbrættet fjernes.
Vi skulle nu være i stand til at fjerne ratstammen fra bilen. Vær forsigtig med den og stød den ikke.
-Fjern de 4 Pozidriv selvskærende skruer, med hvilke toplejet er forankret i ratstammens ydre hus (foto 3), og drej lejet mod uret (løs) så langt som muligt.
-Sørg for, at ratlåsen ikke er blokeret.
– Træk nu den indvendige stang helt ud af yderkappen. Slå ikke med hammer eller lignende på enden (motorsiden) af den indvendige stang, for så bliver den beskadiget og den skal skilles ad og samles igen i den rigtige længde (se nedenfor).
– Spænd den øverste del af stangen fast i skruestikket med bløde kæber (aluminiums vinkelprofil er ideel), så den U-formede låsering rager ca 5 mm ud over kæberne.
Lirk derefter ringen/ringene mellem låseringen og fjederen op med to store skruetrækkere og fjern den U-formede låsering. Dette er ret besværligt, og en tredje hånd ville være nyttig her (foto 4).
Fjern derefter de 2 eller 3 ringe og fjederen og noter den rækkefølge, de er monteret i: normalt først én ring, så fjederen, så to ringe og til sidst låseringen (foto 5).
-Slib eventuelt rust på den nederste lejeflade med fint sandpapir og poler overfladen med 400 korn sandpapir.
-Rengør begge dele med benzen. Beklæd den øverste del (han) meget tyndt med (Ed. ????)
-Træk det øverste leje af stangen og inspicér for slør. Nogle gange er alle eller et stort antal kugler forsvundet, hvilket forårsager et stort slør. Med nogen færdighed kan kuglerne erstattes af nye. Derefter skilles lejet ad ved at bøje de 6 fordybninger (foto 6) på forsiden, delene kan derefter flækkes og renses i benzen. Efterse begge kugleløbebaner. Hvis disse stadig er i orden, kan kuglerne erstattes af kugler med samme diameter som de originale, 1,5-2mm tror jeg, men det kan tage lidt tid at teste. Cykelværkstedet har lager nok.
Lejet kører, også nyt, ikke særlig godt, det er en simpel enhed presset af stålplade og ikke slebet, så det skal man ikke være forsigtig med.
Saml derefter det hele, lav yderligere 6 aftryk med fx en stump kold mejsel og kom fedtet i.
Forsøg altid at redde lejet, da nye lejer er ekstremt sjældne.
-Hvis splinelejet er uopretteligt, meget råt eller slidt, kan det udskiftes fuldstændigt. Et nyt leje har normalt ikke hullerne til de 4 skruer. Installer først lejet i yderhuset og drej lejet med uret så langt som muligt. Marker hullernes placering, fjern lejet og bor hullerne til samme diameter som i det gamle leje, og skru de selvskærende skruer i for at forskære gevindet. Brug lidt fedt på skruerne. Indsæt derefter det nye leje grundigt skyl benzen ud og påfør rent fedt igen. Lejet har ligget et sted i omkring 30-40 år, så fedtet er normalt forurenet eller hærdet.
-Tjek den indvendige stang for total længde. Dette skal være mellem 758 mm og 759 mm (foto 7). Hvis afstanden ikke er korrekt, er den indvendige stang blevet beskadiget af vold: ulykke, skødesløs adskillelse af styret (f.eks. med en hammer) mm.
Den indre stang består af to dele, der glider ind i hinanden. Hvis disse af en eller anden grund er blevet skubbet ind eller fra hinanden, skal det hele skilles ad og samles igen i den rigtige længde.
-Demontering af den inderste stang foregår på følgende måde: Slå en af enderne med en kobberhammer, så længden bliver lidt mindre, det sikrer, at det hele sidder løst. Spænd derefter den nederste del (motorsiden) fast i en skruestik med bløde kæber og træk den øverste del ud, normalt er det nødvendigt med en forsigtig overtalelse af en messinghammer mod navet til ratlåsen (foto 8).
Den øverste del (han) viser nu to ringformede udsparinger i højden af de fire huller i den nederste del (hun). De ringformede udsparinger er fyldt med hvid plast, ligesom de fire huller (foto 9). Fjern al plastik. Der er tale om en bevidst svag konstruktion, der har til formål at lade ratstammen trække sig tilbage, så rattet forhindres i at blive kørt indad i tilfælde af en ulykke, med alle dets konsekvenser.
Smør den indvendige stang, han, brug et vaskeskind med noget pudder eller pasta på.
Skub delene sammen og fastgør dem i den rigtige længde, 758-759 mm. Forvarm den del, hvor fordybningerne er placeret, lidt (50-70ºC) med en gasbrænder (foto 10). Anbring derefter mundstykket fra en smeltelimpistol på hullerne og fyld fordybningerne gennem hullerne, indtil limen kommer ud af hullerne i bunden (foto 11). Sørg for, at de 4 huller er fyldt helt ud (foto 12). Du kan forsigtigt skære den overskydende plast af, når den er kølet af, men det er ikke nødvendigt.
Stil til side et sikkert sted.
-“Punktsvejsningerne” på plastkappen omkring den ydre dele skæres op/deles og plastkappen fjernes.
-Fjern det nederste bløde plastleje ved at trykke let på tapperne med en skruetrækker (foto 13) og træk lejet ud.
-Tjek om aluminiumsblokkene på “vingerne” stadig er på det rigtige sted. Hvis disse er løsnet og har forskudt sig, skal de fjernes, rengøres og sættes på igen via hullerne med smeltelim (foto 14).
Hvis bilen har været ude for et uheld vil yderkappens bur også være blevet presset ind og dermed muligvis uopretteligt beskadiget.
Dette kan kontrolleres ved at måle længden af den gennembrudte del. Den del må ikke være kortere end 263 mm (foto 15).
– Rengør eventuelt med stålbørste og benzen, tape ratlåsen af og mal/spray med chassislak.
-Kontroller om plast/filt lejet har slør på lejefladen af den nederste stang. Skyl lejet godt og fjern al snavs og fedtrester. Fjern filtstrimlen, vask godt i benzen og kontroller for skader og slitage. Hvis der ikke er skader eller slør, kan filtstrimlen lægges tilbage efter den er tørret. Du kan bruge en meget lille mængde fugemasse, men det er ikke nødvendigt. Derefter smøres godt med lejefedt eller evt. gennemvædes med tyk olie.
-Hvis filtstrimlen er slidt, er den let at udskifte. Jeg brugte filt, der fås i byggemarkeder, til at stikke under skabsbenene for at forhindre skader på gulvet. Den er til salg i ark og stor nok til at skære et antal strimler ud (foto 16 og 17). Den er af den rigtige tykkelse og sammensætning og fungerer perfekt, selvom tingene bliver lidt tunge, indtil filten har sat sig efter noget tid.
Geninstaller plastiklejet (Foto 18). Fyld rillen i bunden af lejet med fedt.
Stil til side et sikkert sted.
-Sæt det øverste leje tilbage på den indvendige styrestang og saml spændeskiver, fjeder og klemring igen på samme måde som det blev adskilt.
– Indsæt forsigtigt den indvendige styrestang i yderhuset fra toppen og drej det øverste leje med uret så langt som muligt og fastgør det med de 4 skruer (foto 19).
– Det kan være svært at sænke den indvendige styrestang i plasten/filten, når først filtlisten er udskiftet, den er stadig lidt tyk. Inden toplejet monteres, skal du først skubbe plast-/filtlejet ind på styrestangens lejeflade og derefter skubbe det komplet med leje nedefra ind i yderhuset og først derefter montere toplejet. Sørg for at plast/filt lejet bliver på det rigtige sted på styrestangen, det er nu lidt svært at få tappene på plast/filt lejet på plads. Vær meget forsigtig, for er du ikke opmærksom, falder det hele fra hinanden med mulig skade på den indvendige stang.
– Til sidst sættes plastkappen tilbage. Du kan “punktsvejse” kanten med en lille loddekolbe (foto 20).
Resultatet er en ratstamme, der er så god som ny (foto 21).
Herefter sker montering i bilen i kendt omvendt rækkefølge.
Sørg for, at rattet er i midterposition med forhjulene lige frem, og glem ikke at placere de to tilspidsede halvringe bag ved styrenavet. De sikres på plads med lidt fedt.
Held og lykke.
Kees Oudesluijs
Jeg har stadig et par tapplejer på lager, samt nogle istandsatte ratstammer på byttebasis.